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物流信息化的三层功能

是信息技术(Technology)、网络(Network)技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制（control)、决策的依据和基础。中港物流物流的概念早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及(toinvolve)或少涉及流程改造和的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。

第二是企业(Enterprise)在利益（benefit）机制的驱动下，不断追求降低（reduce)成本和加快资金周转，将系统(system)论和技术(Technology)用于物流的流程设计(Design)和改造（refome），融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以标准地贯彻执行;其二是在规定的流程中提供的操作方案，例如仓储存取的方案，运输路径的方案等。此时信息系统作用主要在于固化管理和操作。

　　由于采用这种装运方式，也可以说在一定程度上，它也是一种非常重要的装运方式。如果产品到达的时间更快，这样的运输速度会更快，对很多人来说也是一个非常好的选择。汽车运输完全采用标准化配置，这使得运输效果就不同了，所以对于不同的产品在一定程度上，有必要进行标准化配置，只有通过这种标准化配置，才能在运输中。只有这样，这种产品才能将危险性降到，让客户大的满意。随着人们生活水平的不断，越来越多的人开始有车有房，正是因为人们生活水平的，一些房地产业和汽车销售行业才了的快速发展。

第三个层面是供应链(SupplyChain)的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是整个供应链的效率(efficiency)和竞争力，主要是通过对上下游（比喻落后的地位)企业(Enterprise)的信息反馈(feedback)服务来供应链的协调性和整体效益(benefit)，如生产(Produce)企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液(Blood)循环系统，也是中枢系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术(Technology)方案(plan)来，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场(predict)来安排等等。527285757

　　而且车可以送到我们公司楼下的目的地，真的方便快捷。我再也不用担心长途驾驶的辛苦了。有时人们可能需要把汽车运到其他城市。此时，有必要选择一家汽车运输公司，让运输公司完成汽车托运工作。它不能汽车状况良好。如果发生事故，汽车公司可能无法。如果在值机期间车辆损坏，如果车辆损坏应如何处理，汽车运输公司应及时向汽车运输公司索赔。汽车运输公司接到索赔要求后，应向保险公司报告。如果只是很轻微的损坏，保险公司会判断车辆的损坏程度，并检查车辆的损坏情况。如轻微划伤。它没有对车辆造成太大的损坏。车辆可以修理。

　　单靠新的业务流程不足以与客户的关系（就像一样，公司在创造方面的努力只是市场的一个方面）。公司将继续面临竞争，影响销售量、成本和利润。企业要想竞争优势，就必须在企业开发者中进行创新，而大规模定制（mass customization，mass customization，mass customization）是供应链、增强响应客户能力的有效途径。面向客户订单的大规模定制不仅是一种制造、物流系统或营销策略，也是21世纪企业的组织原则。正如大规模生产是本世纪的组织原则一样，大规模定制是对供应链管理中管理提出挑战的手段。