凉城电动车维修培训学校通报30：一台奇怪的电动车

MX-30 与迄今为止的所有 EV 商品都有很大的不同。按照马自达的思路，他们的工程师在熟悉了 EV 车的缺点之后，意图开发一款乘坐体验更自然的产品。

就乘坐体验而言，MX-30 称得上是目前表现最为出色的电动车了。

根据开发人员所述，从最初那台以租赁方式销售的 Demio EV（也就是我们熟悉的马自达 2，然后改成 EV）起，他们就在追求 " 自然的起步感受 ", 就连 GVC，原本也是针对 EV 进行开发的。嗯，很多总是误解马自达把注意力都放在内燃机了，其实在新能源领域，他们还是有在努力的啦。

MX-30 EV 的离地距为 130mm，比燃油版低了 50mm。

名为 Free Style Door 的对开门，后门做了额外的补强，提高侧面撞击的防护。

但是，买 EV 的人，又不见得会去追求什么 " 自然的感受 "，所谓 " 自然的感受 "，说到底就是燃油车的感受……直接买燃油车不就好了。如果有人说想要一台最自然的电动车，MX-30 自然是最好的，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

驱动用马达放在了左侧，空旷的机舱，为日后的转子发电机做准备。

对于买 EV 的人来说，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

在日本市场，相比起在自家充电，消费者更倾向于利用公共快充。而 MX-30 此番上市，并没有推出相对应的充电优惠服务，目前也不清楚经销商处是否设置有充电设施。实际上，MX-30 这款车，从最初开发的时候便抱着 " 自宅充电 " 的念头开发的，当然，这台车也支持快充，你可以把它开到任何一个 CHAdeMO 充电桩充电，不过，为了保护电池，快充的出力被限制在 40kW（大部分 EV 使用 CHAdeMO 充电时，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。

很显然，MX-30 这款纯电车，在日本有点水土不服，更别说接近 500 万日元的起售价格了。它只适合那些没事找事闲得慌的人去买。马自达自己也很清楚这件事，只给 MX-30 纯电版定下年销 500 台的目标。你可能会觉得，啊，它的设计感还是值得去掏钱的，但别忘了，你完全可以用更便宜的价格去买一台有着同样设计的燃油版 MX-30 ……所以，比起它的市场表现，或者我们更应该期待一下，MX-30 所强调的自然感受，能否为其它厂商的 EV 产品，带来什么启发呢？