" 助力车今年是在高速发展 "，哈啰出行联合创始人李开逐表示，他之前觉得去年哈啰的发展速度已经挺快了，2020 年，" 坦率来说，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在平台们扩张的背后一个问题同时也浮出水面：为什么曾经不被看好的共享电单车现在重新迎来小高潮？
政策的变化是 大的助推力量。
2017 年 8 月，交通运输部等 10 部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出 " 不鼓励发展互联网租赁电动自行车 "。
该文件的出台直接让共享电单车行业进入寒冬，随后，深圳、北京、上海等城市纷纷出台政策，对共享电单车喊停，要求限期退出。
按照业内人士的说法，政策之所以当时不鼓励发展共享电单车，一个很重要的原因是对于电单车的安全性存在担忧。因为按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中 "40 公斤以下、时速 20 公里以下 " 的规定标准，大多数电单车都无法达标。此外，大量电单车存在不守规则的行为，诸如严重占用道路资源，阻碍公共交通秩序，容易造成交通事故。
但是这些问题从 2019 年开始逐步得到了解决。2019 年 4 月起，电动车新国标开始实施，对电动车的标准进行了规范。
在此基础上，各地政府对于达标的电动车进行放行。以武汉和昆明为例，2019 年 4 月，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
即便是政策逐渐在放开，也不意味着可以共享电单车可以随意投放，运营主体必须要获得政府的许可。对于低线城市来说，能不能进入取决于两大因素，一个是政府的开放程度，一个是运营者的地方关系。
一家共享电单车企业的市场负责人王霖认为，现在越来越多的地方政府都在对共享电单车进行放开，尤其在一些小县城，共享电单车价格便宜，为了解决大众出行的问题，很多地方愿意放开市场。
" 一定要政府允许的，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
通常来说，目前地方政府有两种运作方式，一种是地方成立专门的公司，买车之后自己干，另外一种是对外招标，引入电动车平台，由平台自己负责运营和维护。
" 你要能拿下来一个城市，我都愿意跟着你投资。" 王霖认为，对于后一种方式来说，" 如果你有相应的政府资源，那么，做共享电单车就事半功倍。"
为了抢夺市场，先进入的平台往往采取的策略是和地方政府签订独家协议，" 说是独家，但实际上通常政府不会让一家独大，而是会引入两、三个品牌。"
除了地方政策放开，共享电单车的经济收益则是吸引企业大量入局、疯狂扩张的关键。
按照前述浙江共享电单车平台的负责人吴东的说法，现在美团、滴滴、哈啰等都已经发现，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
根据宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日周转率只有 13.29%，而共享电单车日均周转率接近 340%。也就是说，投放 1 辆共享电单车相当于投超过 20 辆共享单车。另外来自哈啰的数据也证明，在昆明市场，哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在 5 次以上，超过共享单车。
不仅是周转率更高，由于电子围栏等技术的应用，有效地解决了乱停乱放的问题，共享电单车在运维方面效率更高。
" 共享电单车因为需要定点停放，所以运营成本比共享单车要低很多。" 吴东称，在收费上，目前共享电单车的价格普遍是每 15 分钟 2 元左右，高于共享单车。
按照此前哈啰出行的说法，在 2019 年，哈啰助力车已经回本盈利，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
" 单车是我们公司 基础的业务，它给我们提供了基础的用户来源。但是随着发展，助力车的利润可能会更高。" 哈啰助力车事业部负责人彭照坤称。
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