又到了买iPhone的时节了，身边围绕着iPad和MacBook，开着（丨）的你一定倍感空虚，就想买买买。
一次又一次，你盯着自己的钱打进了库克和马斯克的账户，但你可能想不到，郭台铭也正从这笔钱里抠出代工的一分一厘攒起来。
在不久后，原汁原味的富士康电动车很可能就会出现在你的付款页面里了……当然，你不会注意到小小的“富士康”标签。
靠代工发家的富士康
富士康正式进军新能源车制造业了！咦？五年前让富士康饱受挫败的“和谐富腾”造车大计难道都被大家淡忘了？这一次富士康为什么又要造车？现在凭什么实力造车？造出来的到底是什么样的车？
今天就让我们把富士康造车背后的那些事挖个透。当然，你可能对于富士康造车的心路历程丝毫没有兴趣，就想立即掏钱买车，那请直接快进到最后的章节，慰籍一下好奇冲动的心。
首先大家要明白一点，这次官宣造电动车的是富士康在中国台湾地区的母公司——鸿海科技集团（以下简称“鸿海集团”或“鸿海”）。
在2020年10月16日举办的首届“鸿海科技日（HHTD）”上，鸿海集团正式发布了涉及电动汽车，数字医疗和机器人三大技术领域的“ 3 + 3 =∞”集团战略转型规划。
而电动汽车产业布局是本次活动的重点，现场发布了“MIH EV”电动车开放平台及相关软件架构。
鸿海集团创始人郭台铭
一个给苹果干包工头的，怎么就想起造电动车了？
表面上的契机是集团大换帅了。 没错，过去每每和富士康新闻联系在一起的创始人郭台铭已经于去年6月正式退休了。
接替郭台铭的是近年来他身边的功臣良将——刘扬伟，以及由9 位高管组成的经营委员会。当然，郭台铭仍在幕后指点江山，目前的转型规划方向也是郭台铭在几年前就布局好了的。
鸿海集团新董事长刘扬伟
表面之下，目前的经营形势对鸿海来说谈不上高枕无忧：代工那些苹果能有多少利润率，据消息称不足2%，能和利润率40%的台积电比？
加上苹果等个人电子产品的订单量一直在缩减，又赶上中美贸易摩擦等因素，事实上，鸿海的纯利润近三年都在呈下降趋势，靠产品代工为主的营收模式在未来充满着不确定性。
然而在小小的一只手机背后，鸿海在精密机械与模具、半导体、云运算、无线通信网络等领域其实早已建立了坚实的产业基础。
除了3C产品，这些高尖端技术也需要打开更广阔的应用市场，而电动汽车，数字医疗和机器人这三个转型大方向，都和鸿海集团目前的资源优势所对应。
为了改善收益体制，早在几年前，郭台铭就提出了布局工业互联网、强攻上游半导体的转型方针。
另外，作为原集团半导体垂直业务的负责人，新董事长刘扬伟的接任恰恰也印证了这一转变的内在因素。而整个转型战略中，智能化电动车正在拔地而起的产业规模才是鸿海这个大集团最为看中的解渴源泉。
让我们把格局再放大一些。论造车，以整个中国台湾地区的产业结构特点和资源规模，都难以在传统内燃动力汽车领域大有作为。而站在电气化时代的滚滚浪潮面前，郭台铭的鸿海更感受到扬帆起航的号角在吹响。
据他们判断，2025年-2030年正是电动汽车崛起的黄金期，也是中国台湾地区汽车工业在新世纪立足的惟一机会。所以，与其说是一个新的产品开发方向，这更像是通过布局新产业的孤注一掷，来博得地区未来经济发展的机会。
攒个电动车有啥稀奇？搞房地产的、卖白酒的不都在搞吗？
造电动车这个事，大家现在还看不明白吗？ 对于“上过几年网，写过几行代码”的人来说，门槛不要太低了。
嘲讽归嘲讽，事实上最终要交付一款靠谱的电动车并非易事，就算投资人们马不停蹄地打钱进账，造车者还是要能掂量得出自己有几斤几两。那鸿海又拿得出什么本事，我们也来看看。
全方位剖析一个给苹果干包工头的，怎么就想起来造电动车了？-泉州电动车维修培训学校